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繼我國長榮航空後，全球第三大的美國聯合航空(United Airlines)也將汰除營運的波音747-400客機，聯航最後一班營運的747客機，在10月29日完成舊金山至夏威夷檀香山飛行後，正式退役。
聯合航空表示，747最後營運航班上午11時出發後，空服員會穿上70年代制服，提供「復古」餐點及服務等。舊金山至檀香山航線，正好是1970年7月聯航波音747首飛航線。
目前聯合航空旗下有20架747-400型客機，聯航在今年初宣布加速現有波音747機隊的退役。在汰除後，原本執飛航線將由新一代的空中巴士A350型與波音777型客機取代。
波音747有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。過去，航空公司認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機噴射機安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。
因此各大航空公司陸續將747客機退役。長榮航空最後一架波音747-400在8月21日執飛香港到桃園機場後，在8月24日舉行退役典禮。達美航空(Delta Air Lines)目前仍有5架波音747-400在執飛，已經確定將在11月份正式退役。
長榮規畫引進波音777與787客機接替747-400客機。在長榮將747客機退役後，國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛，目前華航有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。
隨著訂單不斷減少，波音最新747生產線原本2015年維持每月平均生產1.5架產量，到2016年9月降至0.5架，如果情況沒有改善，波音將會關閉747的生產線。
▲長榮航空最後一架波音747-400在8月21日執飛香港到桃園機場後，在8月24日舉行退役典禮。（圖／記者呂炯昌攝影 ）
▲在長榮將747客機退役後，國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛。（圖／達志影像／美聯社）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
台積電今（23）日下午舉辦30周年慶論壇，蘋果營運長Jeff Williams在會上回憶起雙方的合作過程，其實一開始都是風險，但為了創新科技，台積電在短時間內做到了，蘋果感謝張忠謀與台積電。會上他也提到近來熱議的AI人工智慧，不擔心AI會取代人腦，反而應該更關心AI大數據的隱私與安全性，是產業科技界都該重視的。
台積電今日下午1點半舉辦30周年慶論壇，主題為「半導體的未來10年」，由董事長張忠謀親自主持。論壇嘉賓包括輝達執行長黃仁勳、高通執行長 Steve Mollenkopf、亞德諾（ADI）執行長Vincent Roche、安謀執行長 Simon Segars、博通執行長 Hock Tan、艾司摩爾執行長 Peter Wennink與蘋果營運長Jeff Williams等7位產業領袖。
論壇針對半導體產業未來10年的發展進行座談，7位世界級產業領袖共同擘畫半導體產業的發展趨勢與藍圖。會上蘋果營運長Jeff Williams回憶起與台積電的合作過程，2010年他來台與張忠謀夫婦一起晚餐，並討論合作的可能性，希望結合雙方的優勢。
但他坦言，蘋果一開始覺得很有風險，因為等於全押在台積電身上，且對台積電來說也是非常大的投資。所幸雙方決定合作、實現先進科技之後，台積電台南晶圓廠在11個月就量產成功，蘋果感謝張忠謀與台積電的支持，如今設計研發已不需要在效能與耗電上做取捨，也不須擔心高速運算能力，只要有正確的目標且不斷創新，就能讓大家的生活變得更美好。
Jeff Williams也提到今日聚焦的重點AI人工智慧，他說AI要取代人腦還有一段很大的距離，AI需要專業的深度學習，也有很多潛在的可能性，而且其實大部分AI是不危險的，比較需要特別注意的是，當我們有那麼多數據的時候，要知道如何使用它，更重要的是維護隱私權與安全性，他認為這也是所有科技產業人士應該要重視的地方。
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